Depois dos elétricos puros, Xiaomi cria marca para carros com motor a gasolina
A Xiaomi está a preparar mais uma investida no setor automóvel e, desta vez, fá-lo-á com uma marca totalmente nova. Depois do sucesso do SU7, a empresa confirmou oficialmente que a sua linha de veículos elétricos de autonomia estendida (em inglês, EREV) vai nascer sob o nome Sky Nomad.
A Xiaomi Auto mudou por completo o panorama automóvel chinês em 2024, quando lançou o SU7 e mostrou que uma recém-chegada ao setor conseguia mesmo disputar quota de mercado com as gigantes já instaladas.
Depois vieram o SU7 Ultra, focado em desempenho, e o crossover YU7. Agora, a marca prepara-se para expandir horizontes com um segmento totalmente diferente: veículos espaçosos e confortáveis, pensados para famílias e viagens longas.
Foi para este nicho que nasceu a Sky Nomad, cujo nome oficial em chinês é Xiaomi Pengcheng e significa algo como "a procurar céu".
A confirmação foi feita hoje, através do lançamento de uma página oficial da marca no WeChat, ainda sem conteúdo publicado, mas já acompanhada de uma campanha publicitária em ecrãs urbanos por toda a China, segundo a imprensa chinesa.
O primeiro modelo da nova marca
O primeiro carro a ser assinado pela Sky Nomad chama-se N90. Trata-se de um SUV de grandes dimensões, equipado com um motor de gasolina turbo de 1.5 litros que funciona exclusivamente como gerador, ou seja, não transmite qualquer força diretamente às rodas, servindo apenas para carregar a bateria e alimentar os motores elétricos.
Essa bateria deverá ter uma capacidade superior a 70 kWh, suficiente para garantir entre 400 e 500 km de autonomia apenas em modo elétrico.
Somando o alcance do motor a gasolina, a autonomia combinada do N90 poderá ultrapassar os 1500 km.
Em termos de dimensões, o N90 deverá chegar com 5,3 metros de comprimento e 3,1 metros de distância entre eixos. É expectável que o modelo esteja disponível em configurações de cinco e sete lugares, seguindo a tendência já comum entre outras fabricantes chinesas.
- Protótipo do N90 da marca Sky Nomad da Xiaomi avistado a ser testado nas ruas da China, no final de junho. Fonte: CarNewsChina
- Espera-se que o N90 reflita o espírito de aventura ao ar livre, tendo sido visto com uma tenda de tejadilho integrada. Fonte: CarNewsChina
Design robusto e tecnologia à vista
Visualmente, o N90 aposta em faróis de formato retangular, uma grelha frontal em forma de trapézio e entradas de ar bem visíveis em ambos os lados do para-choques.
O capô elevado, o LiDAR montado no tejadilho e os estribos elétricos completam um conjunto que sugere um posicionamento premium dentro do catálogo Xiaomi.
Mais detalhes deverão ser revelados à medida que se aproximar a data de lançamento oficial.
Entenda o conceito que a Xiaomi vai explorar com a Sky Nomad
Um EREV (Extended-Range Electric Vehicle, ou veículo elétrico de autonomia estendida) é, no fundo, um carro elétrico que transporta consigo um pequeno motor a gasolina que nunca move as rodas diretamente.
O carro é sempre impulsionado pelos motores elétricos, tal como um elétrico puro, e é sempre a bateria que os alimenta.
Quando a bateria começa a ficar fraca, o motor a gasolina entra em ação, não para empurrar o carro, mas apenas para gerar eletricidade e continuar a alimentar o sistema elétrico.
Na prática, isto significa que, no dia a dia, para trajetos curtos, um modelo EREV deverá funcionar como um elétrico puro, silencioso e sem consumir gasolina.
Por sua vez, em viagens mais longas, quando não há pontos de carregamento por perto, o motor a gasolina evita que o condutor fique dependente de encontrar um carregador, estendendo consideravelmente a autonomia total do veículo.
A diferença para um híbrido tradicional é que, nestes, o motor a gasolina pode mover as rodas diretamente, além de ajudar a carregar a bateria.
Num EREV como o N90, isso nunca acontece, a propulsão é sempre 100% elétrica, e o motor a combustão funciona apenas como uma espécie de carregador portátil.
Leia também:
























Hã, say what????
É aquela coisa de proibirem carros a combustão.
Uiii… que mau… o futuro é electrico… Os combustiveis vão ficar extremamente caros e eventualmente vão acabar!
Que está a Xiaomi a pensar?! então não conhece o mercado? está tudo a mudar para eléctrico e estes senhores a meter um motor a combustão no carro para aumentar a autonomia??
Este chineses estão perdidos…
Dá pelo nome de desmamamento.
não, está tudo a mudar para hibridos, não é para EVs, embora os fanboys digam que são todos electricos para empolar os numeros..
isto é a china a ser china, dividir para conquistar, o que importa é o que vende, e o que vende são hibridos, já fizeram a sua campanha de marketing, agora está na hora de colher frutos
Dividir para conquistar? Eles querem apostar nos dois nichos.
Além disso, veremos se daqui a uns anos esses geradores não ficarão obsoletos porque a capacidade da bateria será suficiente para viagens mais longas e/ou os carregamentos se massificarem ainda mais.
Híbridos não são nichos é o mainstream do momento
Se tivesse tudo a mudar para híbridos, não se vendiam evs, nem 100 % a combustão, embora os fanboys digam são todos híbridos para empolar os números.
Por acaso os que vendem mais na China são Evs, embora os fanboys venham dizer o contrário sem numeros:
“According to data from the China Passenger Car Association, retail passenger car deliveries in May stood at 1.51 million units, down 22.1 percent from the same period last year.
Of them, NEVs stood at 950,000 units, down 7.5 percent year-on-year, but they accounted for 62.9 percent of total passenger car sales.
BEVs were the mainstay, with their wholesale deliveries reaching 886,000 units in May, up 16.6 percent year-on-year and 13.9 percent from April.”
https ://www.chinadaily.com.cn/a/202606/09/WS6a27a170a310d6866eb4d39e.html
És daqueles que come palha da maior máquina de propaganda
Mundial? Julgava-te minimamente inteligente
Então prove o contrário.
What is SPIN / “Propaganda” (The Narrative)
The spin happens when people take China’s unique numbers and try to use them to argue that the entire world is rejecting hybrids, or conversely, when hybrid fans pretend EVs are a fad.
Here is where the narrative trips up on reality:
Spin Rule 1: The “NEV” Definition Confusion
In China, the government uses the term NEV (New Energy Vehicle). This explicitly includes:
BEVs (Pure Electric)
PHEVs (Plug-in Hybrids)
EREVs (Extended-Range Electric Vehicles—hybrids where a small gas engine acts strictly as a generator)
When analysts or enthusiasts say “China sold 950,000 EVs!”, they are often grouping plug-in hybrids in with pure electrics. While your quote correctly isolates BEVs as the “mainstay” (65.7%), hybrids (PHEVs + EREVs) still make up more than a third of that green market and are growing rapidly.
Spin Rule 2: China is Not Europe or the US
The biggest piece of propaganda from both sides is pretending that what happens in China applies everywhere else.
In China: Heavy government subsidies, massive charging infrastructure, and city license-plate restrictions make buying a pure electric vehicle incredibly easy and logical.
In the US and Europe: Western automakers are heavily pivoting toward traditional hybrids (HEVs) and plug-in hybrids (PHEVs). For example, Toyota’s massive success right now is built on non-plug-in hybrids, which do not count toward China’s NEV numbers at all.
So de uma pesquisa, não me vou dar ao trabalho de entrar em detalhe enquanto me continuares a tratar por você como patamar pseudo moral.
Começa a ver para lá dos números, eu distingo bullshit a milhas.
Isso é a pontinha do véu, se fores ver como o PCC orquestra os fabricantes como peões num tabuleiro de xadrez para fazer as suas jogadas não ficavas tão entusiasmado com o que está a acontecer na Europa
Carros de combustão na China – e até híbridos – para quê? O TGV deles vai a toda a parte, não precisam de muito mais de 100 kms de autonomia. Em países mais atrasados, tipo USA e a maior parte da UE, sim, ainda faz algum sentido.
Então afinal isso prova o quê ? que o link que deixei está certo ?
É que é o único que os separa.
Quando poder deixe ai a fonte dessa informação.
Usei essa metodologia e apliquei nos dados na Europa com os números da ACEA.
Oopps.
E a conclusão é:
Como os BEV são os que mais crescem, os plugin são cerca de metade mas crescem bem menos, os híbridos incluem todos os hev e mhev são em maior numero de vendas mas crescem bem menos, a gasolina só desce e a gasóleo é praticamente o mesmo, a conclusão que se tira, é que ESTÁ TUDO A MUDAR PARA ELÉCTRICOS.
https ://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_May_2026.pdf
O que nos safa é que eles não conseguem fazer nada
O que nos safa é que eles não conseguem fazer nada
Tu é que estás perdido.
Este modelo deixa de andar se deixar de existir gasolina? Não, porque também pode ser carregado pela tomada.
claro que não deixa… vou já comprar dois… quando a gasolina deixar de existir vou ali ao “Manel gt” e ele tira o mono lá de dentro… Depois levo ao “Manel EV” e devo ganhar uns kms de autonomia depois de ele fazer um ‘fine tuning’ ao sistema eléctrico
Elétricos têm a vantagem de poder consumir qualquer energia, ao contrário dos a combustão de hoje que necessitam de combustíveis altamente refinados.
qualquer energia, desde que convertida em electricidade.
Tenta lá fazer como o outro e usar madeira para o fazer mover…..
Pois… PoiZé
Não é isso que fazem com biomassa ?
Tente mover o carro só com a madeira sem a converter em calor…
“… com um motor de gasolina turbo de 1.5 litros…” Deve ser um motor generalista q serve para todas as marcas com EREVs chinos. Sempre o mesmo 1.5 de capacidade genérico com desemprnho insuficiente para mover um carro em condições.
Engana que há quem goste!
Provavelmente o mesmo motor que a Mercedes utiliza
Não tem categoria para isso.
Ambos 1.5l e ambos de fabrico chinês. Demasiada coincidência
Há-de ser, um dia em que os chineses comprem a Mercedes.
Algo típico dos ICE’s alemães, usa tudo o mesmo motor.
Está enganado, como sempre.
Não que ideia, quando era o 1.9, era tudo 1.9, depois passaram para o 2.0, era tudo 2.0.
Já arranjaste um bom psiquiatra?
Acontece que esse motor 1.5 chinês é o recordista absoluto de eficiência energética. Os chineses jjá dominam a tecnologia dos motores a combustão, além dos motores elétricos e das baterias. A Europa está a mais no meio disto.
Yamahia é o que da comentar sem ler a noticia…
é este um dos problemas da sociedade … falam (neste caso escrevem) apenas para não estar calados e serem os bobos da corte.
vamos a noticia:
equipado com um motor de gasolina turbo de 1.5 litros que funciona exclusivamente como gerador, ou seja, não transmite qualquer força diretamente às rodas, servindo apenas para carregar a bateria e alimentar os motores elétricos.
Um EREV (Extended-Range Electric Vehicle, ou veículo elétrico de autonomia estendida) é, no fundo, um carro elétrico que transporta consigo um pequeno motor a gasolina que nunca move as rodas diretamente.
O problema dele é esse, são os motores fracos não moverem as rodas.
És muita inteligente pá. Agora já sei o q é um EREV 😛
Se sabes porque é que seria necessário um motor hiper-mega potente para carregar a bateria?
O BMW i3 usava o motor da maxiscooter BMW C 650, ou seja, até um motor de uma scooter com 34cv puxa um carro de 1200 kg.
P: “Em que categoria nas vendas de veículos, por motorização, se incluem os EREV?”
R (Gemini): “Nas estatísticas oficiais de vendas os EREV (REEV , Rex, R-EV ou e-POWER, conforme as marcas) são quase universalmente incluídos na categoria dos PHEV”.
1) Não são BEV (100% elétricos ) porque emitem CO2.
2) Incluem-se no grupo dos PHEV, porque a bateria se pode carregar na tomada. Mas o motor é puramente elétrico, funcionando o motor a combustível apenas como gerador, quando nos PHEV também têm tração às rodas motrizes.
3) Distingue-se dos HEV (que inclui os MHEV), não só porque a bateria se pode carregar na tomada, mas também porque nos HEV a bateria tende a ser auxiliar do motor de combustão, que é o principal (ou mesmo único) com tração às rodas motrizes.
Em Portugal por exemplo estão na categoria híbridos, e pagam impostos como tal.
MHEV não é híbrido. Não tem tracção elétrica às rodas.
Hoje em dia só é ignorante quem quer.
P: “Os HEV e MHEV são híbridos?”
R (Gemini): “Sim, absolutamente! Tanto os HEV como os MHEV são considerados veículos híbridos, mas o nível de hibridização e a forma como funcionam são bastante diferentes (…)”
o JL é um bot que comenta em tudo o que é carro elétrico!
Errado e mentira, que cromo.
Se é um desperdício, não compre.
Então falou com a Maya.
E sim, vou continuar a comentar aquilo que me apetecer.