China prepara avião supersónico e promete reduzir voos de duas horas para 30 minutos

Voar ao dobro da velocidade do som e reduzir uma viagem de duas horas para cerca de 30 minutos. Esta é a ambição de um projeto chinês que pretende abrir caminho a uma nova geração de aviões executivos supersónicos.

O demonstrador TMS-10 está na fase final de montagem, com um voo de teste previsto até ao final de 2026.

TMS-10 prepara-se para ultrapassar a barreira do som

Desenvolvido pelo Laboratório Tianmushan, com o apoio da Universidade Beihang, o TMS-10 vai testar tecnologias destinadas a tornar o transporte aéreo supersónico mais silencioso.

Segundo informações, um modelo à escala 1:18 já voou em junho de 2025. Nesse ensaio, realizado abaixo de Mach 0,2, os investigadores avaliaram a descolagem, a aterragem, a estabilidade e o controlo.

A próxima etapa será mais exigente: demonstrar o comportamento da aeronave em voo supersónico e avaliar o estrondo sónico.

Menos tempo no ar, mas também menos ruído

A futura aeronave executiva deverá transportar entre 10 e 15 passageiros, com uma velocidade de cruzeiro pretendida de Mach 2. O projeto contempla também a operação subsónica a Mach 0,95.

Para reduzir o estrondo sónico, o desenho combina pequenas asas dianteiras, conhecidas como canards, com uma cauda em T. A intenção é evitar que as ondas de choque se juntem numa onda mais intensa e diminuir o ruído que chega ao solo. São objetivos que terão de ser demonstrados nos ensaios.

Pequim–Xangai em meia hora: uma possibilidade futura

A redução da ligação entre Pequim e Xangai para cerca de 30 minutos é uma das possibilidades associadas à aplicação desta tecnologia num avião de passageiros. Atualmente, a viagem aérea demora aproximadamente duas horas.

Contudo, essa projeção não corresponde a uma rota anunciada ou a um serviço disponível. Também não deve ser confundida com o tempo total de uma deslocação, que inclui os procedimentos aeroportuários.

Do demonstrador aos passageiros ainda há muito trabalho

A propulsão é um dos principais desafios. O núcleo do motor, as entradas de ar e o sistema de escape precisam de desenvolvimento adicional. Estão igualmente previstas novas etapas de ensaio, incluindo um demonstrador maior, com cerca de 10 toneladas.

Além da velocidade, será necessário conciliar resistência estrutural, gestão térmica, conforto, fiabilidade e custos de operação. O programa permanece numa fase de investigação e validação tecnológica, ainda distante da exploração comercial.

Para já, o próximo marco será perceber se o TMS-10 consegue transformar os objetivos de velocidade e redução de ruído em resultados medidos em voo.