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Carro elétrico ardeu, mas bateria Blade da BYD resistiu ao incêndio
Um carro elétrico BYD Seal prateado incendiou-se subitamente na Tuen Mun Road, em Hong Kong, China. O curioso é que a bateria Blade do veículo não se incendiou. A culpa foi de outra bateria. O condutor conseguiu sair em segurança.
Foi uma bateria que provocou o incêndio
Os Resultados preliminares de uma inspeção técnica realizada num centro de assistência da BYD indicam que o próprio veículo não foi a origem do incêndio.
Segundo a investigação, o fogo foi provocado por uma power bank externa, um carregador portátil, que tinha sido deixado no banco do passageiro. Os investigadores acreditam que o dispositivo sofreu um curto-circuito ou um evento de fuga térmica, que acabou por inflamar materiais no interior do habitáculo do carro elétrico.
A gigante chinesa dos veículos elétricos divulgou posteriormente um comunicado oficial a sublinhar que os sistemas internos do carro elétrico funcionaram normalmente e que nem o conjunto de baterias nem a arquitetura de alta tensão tiveram qualquer papel na ignição inicial.
Embora o incêndio tenha causado danos extensos na estrutura superior da cabine do veículo, a empresa enfatizou que os sistemas principais de propulsão e elétricos não foram responsáveis pelo incidente.
Bateria Blade da BYD manteve-se intacta durante o incêndio
Os investigadores determinaram também que o sistema principal de bateria do veículo permaneceu intacto. A inspeção confirmou que o conjunto de baterias Blade e a estrutura integrada do chassis se mantiveram preservados durante todo o incidente.
Apesar de as temperaturas no interior do habitáculo terem subido o suficiente para derreter plásticos e partir ou amolecer componentes de vidro, as células da bateria não mostraram sinais de fuga térmica ou falha interna, segundo reportou o CarNewsChina.
A resistência do conjunto de baterias deve-se em grande parte à química utilizada no sistema. As baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) são significativamente mais resistentes ao sobreaquecimento, sendo que a fuga térmica normalmente ocorre apenas a temperaturas superiores a cerca de 500°C. Em comparação, baterias convencionais de níquel-manganês-cobalto podem entrar em fuga térmica por volta dos 200°C.
A Blade Battery é a tecnologia de bateria desenvolvida pela BYD baseada em células de fosfato de ferro-lítio (LFP), concebida para aumentar a segurança e a eficiência estrutural dos veículos elétricos. As células são longas e estreitas, dispostas lado a lado dentro do pack, o que permite eliminar módulos intermédios e melhorar o aproveitamento do espaço. Esta arquitetura também ajuda a aumentar a resistência térmica.
Além da química, o design estrutural do pack de baterias também desempenhou um papel importante. O conjunto utiliza uma estrutura de alumínio em estilo colmeia que funciona como escudo térmico, ajudando a isolar as células da bateria de fontes externas de calor.
Assim, mesmo com o incêndio na cabine a gerar temperaturas suficientemente elevadas para derreter materiais interiores, as chamas não conseguiram penetrar no compartimento que aloja as células.
Design estrutural da bateria destaca engenharia avançada de segurança
O veículo é construído sobre a arquitetura e-Platform 3.0 da BYD, que incorpora construção Cell-to-Body (CTB). Neste conceito, o pack de baterias é integrado diretamente na estrutura do chassis, permitindo que funcione como um elemento estrutural de suporte e não como um módulo separado.
Este design contribui para uma rigidez torsional de cerca de 40.500 Nm/°, um valor normalmente associado a carros de luxo de alto desempenho.
O pack de baterias utiliza ainda uma configuração em camadas tipo “sanduíche”, com painéis de alumínio de alta resistência que ajudam a proteger as células contra forças externas e calor.
Em termos de proteção dos ocupantes, o Seal está também equipado com um airbag central concebido para reduzir lesões causadas pelo choque entre passageiros durante um acidente, bem como com um sistema avançado eCall que pode notificar automaticamente os serviços de emergência se for detetado um impacto grave.
No crescente mercado de veículos elétricos de Hong Kong, o BYD Seal compete diretamente com o Tesla Model 3. As entregas do Seal são estimadas em cerca de 4.200 unidades em 2025, comparadas com aproximadamente 5.800 unidades do Model 3.
Ambos os automóveis têm classificação de segurança de cinco estrelas Euro NCAP, mas utilizam estratégias diferentes ao nível das baterias.
A BYD destaca a estabilidade térmica da sua Blade Battery baseada em LFP, enquanto a Tesla utiliza diferentes químicas de bateria consoante a versão, incluindo packs LFP em alguns modelos e células NMC com maior teor de níquel noutros.
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China <3
A China está a anos-luz do resto do mundo
Com carros a arder assim tipo archote terão mesmo luz suficiente para iluminar o Mundo durante anos e anos!
Portanto a análise veio da BYD… nada suspeito!
A parte de baixo do veículo está intacta. Sugere que a BYD falsificou as fotos?
A BYD agora é a nova Tesla. Se a BYD diz é pq é verdade loooloool
Não são tão maus como você, até diz que o gasóleo é menos poluente que a gasolina. Loooool
Depende da análise, nas emissões CO2 por quilo de combustível consumido não é mentira. O que é pior para o efeito de estufa CO2 ou NOx?
Mas ele não se mede em kilos, mas sim em litros, os gases é que se medem em kilos, por razões obvias.
CO2, o NOX é bom para as funerárias.
Normal, as LFP não ardem.
Lá agora:
https ://www.carscoops.com/2024/05/byd-reportedly-sees-10th-showroom-fire-since-2021-as-another-store-burns-down-in-china/
Proibidos de estacionar em parques subterrâneos etc,,,:
https ://www.rfa.org/english/news/china/electric-vehicles-banned-building-fires-09102024143933.html
Onde diz que eram baterias lfp ?
A BYD sempre usou LFP.
A bronca nos diversos stands (e não apenas neste), que tentam abafar com as tretas do costume da indústria elektra, era portanto toda com LFP. Vários relatos de camiões a transportar BYD que arderam eram LFP, portanto.
A maioria dos carros chineses usa LFP. As entidades que os proíbem e obrigam os elétricos a estacionar bem longe não fazem qualquer tipo de excepção para LFP.
Na verdade, a BYD está a levar pancada forte nas vendas na China, em parte devido aos receios relacionados com incêndios das baterias e pessoas que morreram carbonizadas por não conseguirem sair dos carros. Por isso estas notícias que aparecem a garantir que os BYD levam com bombas em zonas de guerra e não ardem, ou que quando ardem é por causa de powerbanks esquecidas, não são inocentes. São apenas a continuação da velha e triste táctica elektra de tentar enganar patos e branquear uma tecnologia extremamente perigosa.
Mas vou continuar na mesma, onde dizem que o problema foi incêndio da bateria ?
Yamahia, dou-lhe toda a razão… as coisas que se escondem em prol da propaganda eléctrica e da imposição deste tipo de mobilidade atingem níveis absurdos.
Ainda há não tanto tempo assim não havia os chamados “recalls”, as marcas continuavam a esconder os defeitos mesmo depois destes provocarem graves acidentes e mortes. As vítimas e familiares de vítimas viam-se obrigadas a processar as marcas para conseguirem algum tipo de compensação. Entretanto a coisa melhorou e vieram os “recalls” voluntários mas no caso dos eléctricos e respectivas baterias parece que voltámos ao antigamente em que todos os problemas ainda não ultrapassados se escondem dos clientes.
Por acaso não fazem recalls de baterias ? Pergunte ao Yamahia que ele diz-lhe. Lool
Nem sempre, aliás, ainda tem nmc.
Tentaram ? Mas aparece tanta notícia sobre isso.
Hum, alguém anda lá a pegar fogo aos carros, curioso que continuam a ser gotas no oceano comparado com os incêndios em ICE’s. Deve ser o poderoso loby.
Li rapido, pensei que estava escrito no titulo *Carro Eletrico de Ateu* . Imaginei retaliacao dos crentes malucos doentios na hora. Ao menos deve ser possivelmente provavel acontecerl kkk
Que bom.
Porque esta é precisamente a preocupação dos proprietários de um carro chinês: a incerteza de que, após morrerem num incêndio provocado pelo próprio carro (um futuro inevitável), a bateria sobreviva. Assim, todos os proprietários de carros chineses podem finalmente morrer em paz, com a certeza de que, após as suas cinzas serem varridas do topo do conjunto da bateria, cada célula desta será reutilizada noutro carro chinês, até o próximo proprietário acabar também em cinzas.
Esta notícia muda tudo.
Mas porque haviam de morrer dentro do carro ?
Nem todos os acidentes são iguais, há pessoas que morrem dentro do carro sem sequer ele arder.
Se fosse um Tesla os ocupantes morriam todos lá dentro…