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Renault estreia nova motorização GPL Eco-G de 120 cv no Clio, Captur e Symbioz
A Renault reforçou a sua oferta de modelos a GPL com a introdução da nova motorização Eco-G de 120 cv, disponível nos modelos Clio, Captur e Symbioz.
O GPL continua a ser uma alternativa relevante para muitos condutores, sobretudo em mercados como Portugal, onde o combustível mantém um preço competitivo e existe uma ampla rede de abastecimento.
A Renault aposta agora numa evolução da sua tecnologia bicombustível, combinando gasolina e GPL, para oferecer um melhor desempenho sem comprometer a eficiência.
Mais potência e melhor desempenho
A nova motorização Eco-G baseia-se num motor turbo de 1,2 litros e três cilindros, que desenvolve 120 cv e 200 Nm de binário. Face à geração anterior, a potência aumenta em 20 cv e o binário cresce 30 Nm, proporcionando acelerações mais rápidas e uma condução mais agradável.
Outra novidade é a introdução de uma caixa automática EDC de dupla embraiagem no Renault Clio Eco-G 120, uma solução pouco comum entre os modelos a GPL. Segundo a marca, esta transmissão permite mudanças de velocidade rápidas e suaves, melhorando significativamente a experiência de condução.
Autonomia até 1.500 km
Uma das principais vantagens da nova motorização continua a ser a autonomia. Graças aos dois depósitos independentes (gasolina e GPL) o Renault Clio pode percorrer até 1.450 km, enquanto o Renault Symbioz pode atingir uma autonomia combinada de 1.500 km.
Sempre que o depósito de GPL fica vazio, o sistema muda automaticamente para gasolina, sem qualquer intervenção do condutor. Existe ainda a possibilidade de selecionar manualmente o combustível através do painel de instrumentos.
A Renault destaca ainda que a tecnologia GPL permite reduzir, em média, 9% das emissões de CO₂ quando comparada com motores equivalentes exclusivamente a gasolina.
Em Portugal, a marca lembra ainda que as empresas podem beneficiar da dedução de 50% do IVA na aquisição de veículos a GPL e também nos respetivos abastecimentos, um fator que tem contribuído para aumentar a procura desta tecnologia nas frotas empresariais.
Renault Clio e Symbioz têm características distintas
No caso do Clio Eco-G 120, o consumo homologado é de 6,5 l/100 km em GPL, com emissões a partir de 106 g/km de CO₂. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é realizada em 9,8 segundos e a transmissão é automática EDC.
Já o Symbioz Eco-G 120 surge equipado com uma caixa manual de seis velocidades, oferece emissões a partir de 116 g/km e uma autonomia máxima de 1.500 km, posicionando-se como uma alternativa económica às versões mild hybrid e full hybrid disponíveis na gama.
Com esta atualização, a Renault reforça a sua estratégia de oferecer diferentes soluções de motorização, mantendo o GPL como uma opção para quem procura baixos custos de utilização, elevada autonomia e uma alternativa intermédia entre os motores convencionais e as soluções eletrificadas.
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Tenho GPL há 20anos , 0 problemas , impressiona-me não haver mais carros a GPL em Portugal as pessoas ainda têm 25 anos atraso em relação à mentalidade e sobre as vantagens do GPL, quando falo sobre isso as pessoass dizem logo não , nunca, não quero.
Pergunto porque, e nem elas sabem dizer , apenas tem algo não sabem explicar, um estigma sobre isso…
Se houvesse mais GPL tinham de aumentar ou racionar o mesmo, já que o GPL é um subsproduto que antes era considerado resíduo da refinação de combustíveis.
E agora já é tarde para carros maiores, o preço já não compensa vs elétrico.
O preço por km do GLP ainda compensa face a um elétrico, a não ser que não pague pela eletricidade para o carregar.
Nunca na vida, o GPL está perto de 1€ litro, nenhum carro a GPL gasta menos de 6 litros, para não dizer 7 litros, um elétrico mesmo a gastar bem (20kwh) fica a 2.5€ a carregar a noite em casa.
Mesmo sem bi horário e a usar mercado regulado fica a 4€, nunca na vida tens um carro a GPL a gazer 4 litros aos 100km..
E se fores para carros maiores a diferença é ainda maior, um Bigster da Dacia não vai baixar dos 10 Litros aos 100 e um eletrico equivalente dificilmente passa dos 20kwh aos 100…
Qualquer solução a gasolina, gasóleo ou gás compensa mais do que um elektro em viagem.
Todos eles são para fazer viagens, e não, não compensa nenhum desses.
Concordo. Só o preço de uma garagem para carregar o carro em casa dá para uma vida de combustivel. Somar a diferença dos preços dos carros e a troca de bateria aos 10 anos torna a escolha ainda mais fácil.
Depois há o stress de andar apisar ovos para chegar ao destino….
É melhor ficar por aqui.
Em viagem um eletrico é igual, a cada 2 horas paras para descansar e nesse momento carregas o carro.
Preço de uma garagem? é raro a garagem ser a parte, pelo menos me todos os apartamentos que vi, ou tem ou nao tem garagem…
Mas de qualquer forma uma garagem não é só para o carro…
Trocar bateria a cada 10 anos? Já agora trocar embraiagem a cada 4 anos, turbo também, FAP já agora…
Só andas a pisar ovos se não conheces o carro, se conheces andas igual aos outros, e o que não falta é malta em carros a gasolina a 90km/h na AE para não gastar muito…
Não precisa de garagem para carregar o carro.
Nesse caso tem de juntar o custo da troca do motor, depósito de gás e os seus sistemas.
Stress de pisar ovos tem com um a gpl, senão não consegue fazer aqueles consumos que compensam em relação aos a gasolina e diesel.
Sim, é melhor ficar por aí.
Oh @Rui trocar embraiagem a cada 4 anos, turbo e FAP?!?!?
Não sei onde foste buscar esses dados mas isso não é assim, nem de perto nem de longe .
Os carros eléctricos começam já a mostrar os níveis de fiabilidade e não são só as baterias, já há EV’s nas oficinas com problemas nas embraiagens, nos rolamentos e não próprios motores eléctricos.
Há muitos especialistas alertar para a compra de EV’s usados, que podem ser uma ruína para o proprietário.
Evs com problemas de embraiagem? Loool
Sim, há muitos especialistas a afirmar que são uma compra segura.
Zé Gato se dizem coisas ridículas como trocar baterias de EVs a cada 10 anos podemos fazer o mesmo de combustão 😉
Mais ridículo é dizerem que têm embraiagem.
Eu tive um Dacia Sandero 1.0 100cv GPL. Os consumos, maioritariamente urbanos eram de 9.8L aos 100. Ou seja vantagem muito aquém do publicitadonpela marca. Cheguei a perguntar aos ubers da vida na bomba e estes confirmavam, era praticamente impossível baixar dos 9. Este motor é mais capaz, mas duvido que faça os consumos anunciados.
Sim confirmo, em cidade é dificil em AE não, mas esses consumos sao relativamente normais para GPL a poupança continua a ser absurda
A 1e o litro? Não há grande poupança. Cheguei a colocar pela altura da pascoa a 1.08e em Lamego. Nao era vantagem nenhuma em relação a gasolina. O meu híbrido toyota, faz médias de 5L a gasolina, quer seja urbano ou rm AE. GPL deixa de fazer sentido.
Um EV em cidade faz 15kwh, menos de 2€ aos 100…
Se tivesse condições de ter EV, nem ponderava. Ainda pensei num plug-in, mas a “ginastica” para conseguir ter sempre bateria ia me causar transtornos. Para já estou super satisfeito com as prestações do Toyota.